quinta-feira, 30 de junho de 2011

Navios e Portos – A História da Marinha Mercante Brasileira

Encontrei por acaso este site, achei muito interessante pois trata da nossa história, com belas e memoráveis imagens e informações interessantes. Recomendo a todos colegas a visitar. www.navioseportos.com.br

quarta-feira, 29 de junho de 2011

CMA CGM Ipanema atual Dal Madagascar




Fotos: Cleverson P. de Paula

Primeira escala do navio Maersk Lirquen em Paranaguá

Procedendo do porto de Rio Grande, encontra fundeado na barra de Paranaguá com previsão para atracar na manhã do dia 30/06. Trata-se da segunda embarcação da classe "sammax" a ter escala no Brasil, e operados pela armadora Maersk Line da Dinamarca. Tanto o Maersk Lima como o Maersk Lirquen bateram recorde em capacidade de conteiners, com um total de 7,450 Teus transportados. O navio tem 299,90m de comprimento e 45,20m de boca.
Maersk Lirquen
Rota : Busan - Shanghai - Ningbo - Yantian - Hong Kong - Tanjung
Pelepas - Cingapura - Santos - Itapoá - Buenos Aires - Montevideo
Rio Grande - Itapoá - Paranaguá - Santos - Cingapura - Hong Kong
Busan.
Foto/rota: Rafael Ferreira Viva

domingo, 26 de junho de 2011

Aliança Pearl em sua primeira escala em Paranaguá

O navio Aliança Pearl faz sua escala em Paranaguá pela primeira vez, ainda permanece fundeado, mas quando atracar deve descarregar cerca de 25.790 toneladas de fertilizante. O graneleiro de bandeira Liberiana está afretado a armadora Brasileira Aliança navegação, tem 199,0m de comprimento e 30,0m de boca e capacidade para 44.875 toneladas.
Foto: Captain Ted

sábado, 25 de junho de 2011

Portêineres chegam ao Porto de Imbituba


Depois de 40 dias em alto-mar, os novos equipamentos que prometem trazer mais tecnologia ao Porto de Imbituba chegaram na manhã desse sábado (18). Os Portêineres foram adquiridos pela Santos Brasil, arrendatária do Terminal de Contêineres e Carga Geral, no valor de US$ 15 milhões.
A ação faz parte de uma padronização operacional que a empresa deseja fazer em seus três terminais – Tecon Imbituba (SC), Tecon Vila do Conde (PA) e Tecon Santos (SP), que está entre os mais eficientes do mundo e atualmente o maior da América Latina.
s novos guindastes são da fabricante chinesa ZPMC, tem capacidade de atender as maiores embarcações do mundo e operam simultaneamente dois contêineres de 20 pés ou um contêiner de 40 pés. Cada portêiner tem capacidade de 65 toneladas em contêineres e a capacidade máxima para cargas especiais pode chegar a 80 toneladas. A aquisição desses equipamentos possibilitará ao Porto de Imbituba receber navios de geração Super Post Panamax. Além disso, os equipamentos têm 57 metros de lança, podendo alcançar até a 21ª fileira de contêineres de grandes embarcações.
“O Porto de Imbituba é um dos portos mais bem localizados e estratégicos do país. Com os investimentos feitos pela Santos Brasil nos últimos anos, o Terminal de Cargas e Contêineres (Tecon Imbituba) quer se posicionar entre um dos melhores do mundo e tão logo receber linhas da Ásia, Europa e Américas. Com todo o investimento, quem ganhará com isso é o Porto e o município de Imbituba como um todo ” disse o Administrador do Porto de Imbituba, Jeziel Pamato de Souza.
O investimento total previsto pela Santos Brasil para Imbituba é de cerca de R$ 440 milhões. O valor contempla o arrendamento do terminal (contrato de 25 anos com previsão de renovação para mais 25), obras civis para a construção de dois berços de atracação, aquisição de equipamentos portuários para movimentação de contêiner e capacitação de mão de obra local. Com a finalização das obras de ampliação do Porto de Imbituba, o inicio das operações dos Portêineres Super Post Panamax (previsto para agosto) e o aprofundamento do calado (este último com recursos da União), a fronteira do Sul de Santa Catarina será capaz de receber navios de 5ª geração, que operam as principais rotas da navegação internacional.
“A chegada desses portêineres é um marco importante tanto para a Santos Brasil quanto para a região sul. Com a finalização das obras de ampliação do terminal e os novos equipamentos, o Porto de Imbituba estará apto para a atracação de navios com 8.600 TEUS já no segundo semestre desse ano, beneficiando diretamente toda a comunidade, a indústria e a cadeia logística do Sul do pais” explica Bruno Figurelli, Superintendente do Tecon Imbituba.
Fonte:Porto de Imbituva

Santa Elena







Fotos: Cleverson P. de Paula

Mais uma conquista

Com o apoio de todos, nosso blog chegou a quantia de 5.000 acessos, como já comentei quando chegou a 1.000, eu não imaginava que seria tão aceito, mas vemos que é importante termos representantes em cada porto Brasileiro, para emfim aumentarmos nossos conhecimentos e curiosidades. Obrigado a todos, e principalmente aos meus amigos que deram a maior força no ínicio, Rafael (shipssantos), Marcelo e(equipeshiplovers), e a Érica e a (equipecanaldoporto)valeu amigos, e rumo aos 10.000.

quarta-feira, 22 de junho de 2011

Monte Sarmiento







Fotos: Cleverson P. de Paula
MONTE SARMIENTO
Número IMO: 9283227
Primeiro nome: MONTE SARMIENTO
Bandeira: Alemanha
Proprietário: Hamburg SA d
Operador: Hamburg SA d
Ano de conclusão: 2005
Estaleiro: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Ltd, Coréia do Sul
Casco número: 4100
Motor de design: B & W
Tipo de motor: 8RTA96
Potência (KW): 45,765
Velocidade máxima (Kn): 23,3
Comprimento total (m): 272
Boca (m): 40
Calado máximo (m): 12,5
Capacidade máxima de TEU: 5568
Capacidade TEU de 14t: 3716
Capacidade reefer (TEU): 1,365
Porte bruto (ton): 65,066
Arqueação bruta (ton): 69,132

Fotos: Cleverson P. de Paula

domingo, 19 de junho de 2011

Navio fica a deriva na Índia

O navio Wisdom com bandeira de Singapura seria levado ao estaleiro de Alang para o corte, quando cabos que o ligavam ao rebocador se romperam devido a fortes ventos. A embarcação sem tripulantes a bordo ficou a deriva, e em seguida foi levado por poderosas correntes marítimas e encalhou na praia de Chowpatty, em Mumbai, Índia. O Wisdom pertence a uma classe muito conhecida no Brasil, foi muito utilizada pela Aliança como Aliança Patagônia e Aliança Andes, hoje Irene e Ines. Construído no estaleiro Stocznia Szczecinska Nowa Szczecin, Polônia em 1997 tem 149,0m de comprimento, 22,0m de boca e capacidade para 1012 Teus.





Fotos: Seandsilva

segunda-feira, 13 de junho de 2011

TCP e obras de ampliação

Estão previstas para terem início no segundo semestre deste ano, as obras de expansão física do terminal de contêineres. Serão investidos R$ 137 milhões na ampliação em 315 metros do cais para abrigar o terceiro berço do terminal e na aquisição de mais equipamentos. Estes investimentos somam-se a outros já realizados no Terminal que, após ter 50% de seu capital adquirido pelo fundo global de private equity Advent International em janeiro deste ano, iniciou um programa de expansão e melhoria de produtividade.
No início e 2011, a entrada em operação de um quarto guindaste, possibilitou um aumento de produtividade de aproximadamente 20% em comparação com ano anterior. Mais dois portêineres póx-panamax (guindastes aptos a operar em navios de grande porte), além de diversos equipamentos como transtêineres, empilhadeiras e caminhões estão a caminho, com chegada prevista em outubro próximo. Com estes R$ 50 milhões de investimentos já realizados será possível aumentar a capacidade operacional de contêineres em até 50%, passando dos 700 mil TEUs/ano no ano passado para 1,2 milhão de TEUs/ano já em 2012. A capacidade prevista do TCP em 2013 chegará a 1,5 milhão de TEUs/ano.

Fonte/fotos: APPA

domingo, 12 de junho de 2011

Novo canal do Panamá vai aumentar capacidade de navios

A expansão do Canal de Panamá, com custo estimado em US$ 5,25 bilhões, pode ser considerada um dos megaprojetos em curso no mundo. E não só pela ótica da engenharia, dado o porte da obra, que requer trabalhos simultâneos em países das Américas, Europa e Ásia. Mas sobretudo pelo potencial impacto no transporte marítimo internacional, em especial no segmento de contêineres, a partir do fim de 2014, quando, se espera, a expansão do canal esteja concluída.
O programa consiste na instalação de um terceiro jogo de eclusas, que funcionam como elevadores para navios. Hoje o Canal de Panamá – cuja extensão, entre os oceanos Atlântico e Pacífico, é de 80 quilômetros – é formado por duas linhas de navegação equipadas com eclusas. Será construída uma terceira linha com um novo conjunto de eclusas. A obra também prevê novos leitos fluviais de navegação e alargamento dos leitos existentes, além do aprofundamento do canal de navegação do chamado “Corte Culebra”, ponto mais estreito do canal, e do lago Gatún, próximo ao Atlântico.
A partir do fim de 2014, empresas de navegação poderão implantar linhas de navios de maior tonelagem para operar através do canal. Hoje o Canal de Panamá está limitado, nos contêineres, a navios de 4,6 mil TEUs (equivalente a 20 pés). Essa capacidade será multiplicada por mais de duas vezes. A Autoridade do Canal de Panamá (ACP), que administra a via, diz que a expansão permitirá a passagem de navios de até 13,6 mil TEUs, mas entre armadores há quem entenda que essa capacidade poderá ficar em cerca de 10 mil TEUs, considerando o tamanho dos navios que cruzarão pela nova linha, que poderão ter até 366 metros de comprimento e transportar, ao largo, 19 fileiras de contêineres.
Nos graneleiros, cujo limite hoje é de 60 mil toneladas, poderão passar pelo canal embarcações de até 170 mil toneladas. Navios gaseiros poderão cruzar pelo istmo do Panamá, com impactos na produção tanto do lado do Atlântico quanto do Pacífico, disse Alberto Alemán Zubieta, administrador da ACP. A mesma lógica vale, segundo ele, para embarcações de carvão, que terão a opção de transitar pelo canal com navios maiores, obtendo ganhos de eficiência.
O uso de navios maiores para atravessar o canal vai representar economias de escala, com redução de custos.

Fonte: Valor Econômico/Francisco Góes | Do Rio

Mol Globe em Paranaguá

Nesta madrugada, o MOL GLOBE realizou manobra de atracação pela primeira vez em Paranaguá, o primeiro de duas novas embarcações que serão utilizada na América do sul pela armadora japonesa MOL (Mitsui OSK Lines). O MOL GLOBE, e seu irmão MOL GATEWAY, tem 275m de comprimento, 40m de boca capacidade para 72,000 Dwt e 5.572 Teus. Procedendo de Montevidéu, o MOL GLOBE segue para São Francisco do Sul.

Leda Maersk





Fotos: Cleverson P. de Paula
LEDA MAERSK
Número IMO: 9190755
1 Nome: LEDA MAERSK
Bandeira: Dinamarca
Proprietário: Maersk Line
Operador: Maersk
Ano de conclusão: 2001
Estaleiro: Odense Steel Shipyard AS, Dinamarca
Número / casco: 173
Projeto do motor: B & W
Tipo de motor: 10K90MC
Saída de potência (kW): 45,588
Velocidade máxima (Kn): 25
Comprimento total (m): 266
Boca (m): 37,3
Calado máximo (m): 13
TEU capacidade máxima: 4500
Capacidade TEU a 14t: 3700
TEU reefers (TUE): 1010
Porte bruto (em toneladas): 63.000
Arqueação bruta (ton): 50,721




Fotos: Cleverson P. de Paula