Navio fica a deriva na Índia

O navio Wisdom com bandeira de Singapura seria levado ao estaleiro de Alang para o corte, quando cabos que o ligavam ao rebocador se romperam devido a fortes ventos. A embarcação sem tripulantes a bordo ficou a deriva, e em seguida foi levado por poderosas correntes marítimas e encalhou na praia de Chowpatty, em Mumbai, Índia. O Wisdom pertence a uma classe muito conhecida no Brasil, foi muito utilizada pela Aliança como Aliança Patagônia e Aliança Andes, hoje Irene e Ines. Construído no estaleiro Stocznia Szczecinska Nowa Szczecin, Polônia em 1997 tem 149,0m de comprimento, 22,0m de boca e capacidade para 1012 Teus.

Fotos: Seandsilva

Clipper Tarpon

Fotos: Cleverson P. de Paula

Prático Durval

Fotos: Cleverson P. de Paula

TCP e obras de ampliação

Estão previstas para terem início no segundo semestre deste ano, as obras de expansão física do terminal de contêineres. Serão investidos R$ 137 milhões na ampliação em 315 metros do cais para abrigar o terceiro berço do terminal e na aquisição de mais equipamentos. Estes investimentos somam-se a outros já realizados no Terminal que, após ter 50% de seu capital adquirido pelo fundo global de private equity Advent International em janeiro deste ano, iniciou um programa de expansão e melhoria de produtividade.
No início e 2011, a entrada em operação de um quarto guindaste, possibilitou um aumento de produtividade de aproximadamente 20% em comparação com ano anterior. Mais dois portêineres póx-panamax (guindastes aptos a operar em navios de grande porte), além de diversos equipamentos como transtêineres, empilhadeiras e caminhões estão a caminho, com chegada prevista em outubro próximo. Com estes R$ 50 milhões de investimentos já realizados será possível aumentar a capacidade operacional de contêineres em até 50%, passando dos 700 mil TEUs/ano no ano passado para 1,2 milhão de TEUs/ano já em 2012. A capacidade prevista do TCP em 2013 chegará a 1,5 milhão de TEUs/ano.

Fonte/fotos: APPA

Novo canal do Panamá vai aumentar capacidade de navios

A expansão do Canal de Panamá, com custo estimado em US$ 5,25 bilhões, pode ser considerada um dos megaprojetos em curso no mundo. E não só pela ótica da engenharia, dado o porte da obra, que requer trabalhos simultâneos em países das Américas, Europa e Ásia. Mas sobretudo pelo potencial impacto no transporte marítimo internacional, em especial no segmento de contêineres, a partir do fim de 2014, quando, se espera, a expansão do canal esteja concluída.
O programa consiste na instalação de um terceiro jogo de eclusas, que funcionam como elevadores para navios. Hoje o Canal de Panamá – cuja extensão, entre os oceanos Atlântico e Pacífico, é de 80 quilômetros – é formado por duas linhas de navegação equipadas com eclusas. Será construída uma terceira linha com um novo conjunto de eclusas. A obra também prevê novos leitos fluviais de navegação e alargamento dos leitos existentes, além do aprofundamento do canal de navegação do chamado “Corte Culebra”, ponto mais estreito do canal, e do lago Gatún, próximo ao Atlântico.

A partir do fim de 2014, empresas de navegação poderão implantar linhas de navios de maior tonelagem para operar através do canal. Hoje o Canal de Panamá está limitado, nos contêineres, a navios de 4,6 mil TEUs (equivalente a 20 pés). Essa capacidade será multiplicada por mais de duas vezes. A Autoridade do Canal de Panamá (ACP), que administra a via, diz que a expansão permitirá a passagem de navios de até 13,6 mil TEUs, mas entre armadores há quem entenda que essa capacidade poderá ficar em cerca de 10 mil TEUs, considerando o tamanho dos navios que cruzarão pela nova linha, que poderão ter até 366 metros de comprimento e transportar, ao largo, 19 fileiras de contêineres.
Nos graneleiros, cujo limite hoje é de 60 mil toneladas, poderão passar pelo canal embarcações de até 170 mil toneladas. Navios gaseiros poderão cruzar pelo istmo do Panamá, com impactos na produção tanto do lado do Atlântico quanto do Pacífico, disse Alberto Alemán Zubieta, administrador da ACP. A mesma lógica vale, segundo ele, para embarcações de carvão, que terão a opção de transitar pelo canal com navios maiores, obtendo ganhos de eficiência.
O uso de navios maiores para atravessar o canal vai representar economias de escala, com redução de custos.

Fonte: Valor Econômico/Francisco Góes | Do Rio

Mol Globe em Paranaguá

Nesta madrugada, o MOL GLOBE realizou manobra de atracação pela primeira vez em Paranaguá, o primeiro de duas novas embarcações que serão utilizada na América do sul pela armadora japonesa MOL (Mitsui OSK Lines). O MOL GLOBE, e seu irmão MOL GATEWAY, tem 275m de comprimento, 40m de boca capacidade para 72,000 Dwt e 5.572 Teus. Procedendo de Montevidéu, o MOL GLOBE segue para São Francisco do Sul.

Leda Maersk

Fotos: Cleverson P. de Paula
LEDA MAERSK
Número IMO: 9190755
1 Nome: LEDA MAERSK
Bandeira: Dinamarca
Proprietário: Maersk Line
Operador: Maersk
Ano de conclusão: 2001
Estaleiro: Odense Steel Shipyard AS, Dinamarca
Número / casco: 173
Projeto do motor: B & W
Tipo de motor: 10K90MC
Saída de potência (kW): 45,588
Velocidade máxima (Kn): 25
Comprimento total (m): 266
Boca (m): 37,3
Calado máximo (m): 13
TEU capacidade máxima: 4500
Capacidade TEU a 14t: 3700
TEU reefers (TUE): 1010
Porte bruto (em toneladas): 63.000
Arqueação bruta (ton): 50,721